Genom åren har isvägar byggts till olika öar varje vinter, men även för andra typer av projekt. Ett exempel är bygget av Kalixbron, där arbetet under bron krävde extra tjock is.
Varför isväg?
Svaret är ofta enkelt: det är det mest rationella alternativet.
– Isvägen till den här, och många andra öar i Kalix skärgård, ger kortare skotningsavstånd och är den mest kostnadseffektiva lösningen. Att bygga permanenta vägar på öar under sommartid är dyrt. Pråm kan ibland vara ett alternativ med lägre etableringskostnad, men innebär högre transportkostnad per kubikmeter, förklarar Göran.
På den aktuella ön planeras en avverkning på cirka 8 000 kubikmeter.
Så byggs en isväg
Att bygga en isväg är ett tekniskt arbete som kräver rätt utrustning, tajming och erfarenhet.
– Jag borrar hål i isen och använder särskilda uppvattningspumpar som pumpar upp cirka 3,5 kubikmeter vatten i minuten, det är ungefär 20 badkar per minut så det går undan. Vattnet sprids ut och bygger successivt på istjockleken, säger han.
Arbetet startar ofta runt Lucia, förutsatt att isen har nått omkring 20 centimeter och att den första snön har kommit.
– Vid ungefär 85 centimeter kan man börja ta ut skogsmaskiner. För att klara timmerbilar på upp till 74 ton krävs runt 1,20 meter is.
Planering och säkerhet är avgörande
Den största utmaningen är sällan själva byggandet – utan planeringen.
– Det viktigaste är att veta var isvägen ska gå i land och vilken sträckning som är säkrast. Den kortaste vägen är inte alltid den bästa, eftersom strömt vatten kan äta upp isen underifrån.
Planeringen bygger på en kombination av lokal kunskap och modern teknik.
– Jag tittar på satellitbilder och iskartor för att se var isen ligger längst och var den släpper först på våren. Där de första vakar uppstår är isen oftast som svagast. Där tar jag ofta hjälp av lokalbor som har god kännedom om området och isförhållandena.
Säkerheten styr allt arbete på isen.
– Ingen maskin körs ut utan god marginal. Den första föraren som kör ut en skogsmaskin är oftast lite nervös, men jag släpper aldrig över någon utan att vara helt säker. Timmerbilarna har tydliga begränsningar för hastighet och last. I övrigt fungerar det som vilken vinterväg som helst.
– Ibland behöver spolningen delas upp över flera dagar för att hinna bygga hela vägen. Under vissa vintrar krävs också anpassad belastning, med mindre timmerbilslass än normalt.
Samma maskiner – annan transport
Själva avverkningen skiljer sig inte nämnvärt från andra vinterjobb.
– När maskinerna väl är på plats är det som vilken avverkning som helst. Skillnaden är transporten dit. Här körs det uteslutande med Komatsu-maskiner.
En tradition som lever vidare
Det Göran är mest stolt över är att hålla kunskapen vid liv.
– Många tycker att isvägar är häftiga. Det är en gammal tradition som var väldigt vanlig förr, och det är roligt att kunna hålla den vid liv. Det är en effektiv avverkningsmetod och ett bra sätt att ta tillvara på vintern här i Norrland.
Fakta Skog Mark Hav AB
Säte: Utanför Kalix
Arbetsområde: Hela Norrland
Skog Mark Hav AB (SMHAB) arbetar med entreprenad inom skog, mark och sjö, med särskilt fokus på broar och olika typer av speciallösningar. Utöver det utför företaget markarbeten, skogsbruk med två egna Komatsu-maskiner, sjöarbeten samt konsulttjänster inom skog, sjö och gräventreprenad.